El proyecto del Tren Maya ha sido una de las iniciativas más ambiciosas y controvertidas del gobierno de Andrés Manuel López Obrador. Concebido como un motor de desarrollo y turismo en la región sureste del país, prometía unir destinos turísticos y crear oportunidades económicas. Sin embargo, a medida que avanzan los acontecimientos, se hace cada vez más evidente que este tren enfrenta serios desafíos y deficiencias que ponen en duda su viabilidad y beneficios reales.

El muelle de Calica en costas de Quintana Roo, podría convertirse en una terminal de cruceros, anunció el presidente Andrés Manuel López Obrador.

Por instrucciones del presidente de la República, Andrés Manuel López Obrador, el secretario de Gobernación, Adán Augusto López Hernández, presentó a Jorge Nuño Lara como encargado del despacho de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transporte (SICT).

En una posible maniobra audaz, Andrés Manuel López Obrador (AMLO) anunció ayer una propuesta que podría cambiar el panorama de la industria ferroviaria. Durante la conferencia matutina, dio a conocer planes para utilizar una cláusula poco conocida que otorga al gobierno el derecho de vía para trenes de pasajeros, lo que podría desencadenar una potencial reestructuración en el sector.

El servicio de control sanitario y medidas de seguridad sobre las importaciones hacia México, ha sido reforzado por Senasica, en fronteras, como en puertos del Golfo y del Pacifico, a contracorriente del discurso oficial.

México atraviesa por un boom de proyectos ferroviarios que corren contra el tiempo a poco más de dos años de finalizar el sexenio morenista.

Los beneficios a la cadena de suministro y al transporte por eliminar por seis meses requisitos de la Carta Porte, a ciertos productos, no son claros.

La concesión del muelle y terminal especializada de graneles de Vulcan Materials Company (VMC), sigue vigente, pero podría ser revocada de acuerdo con fuentes de Semar.

Grupo México Transportes (GMXT), alcanzó un acuerdo significativo con el gobierno, que amplía la concesión de Ferrosur hasta el año 2056, mientras garantiza la continuidad de las operaciones y preserva la calidad de los servicios, en beneficio de los usuarios y del proyecto gubernamental del Corredor Interoceánico.

La propuesta de reforma al artículo 28 constitucional, que declara el servicio público de transporte ferroviario de pasajeros como área prioritaria del Estado, presenta cambios mínimos en su esencia; lo nuevo radica en la potencial autorización de asignaciones directas de rutas a empresas paraestatales, mientras abre la puerta a los militares.

De un momento a otro, la Secretaría de Marina oficializará el nombramiento del capitán de Altura Manuel Fernando Gutiérrez Gallardo como coordinador general de Puertos y Marina Mercante, en sustitución de la capitana de Altura Ana Laura López Bautista, quien presentó su renuncia esta tarde.

Organizaciones empresariales de distintos sectores productivos, así como cámaras y asociaciones del autotransporte de carga, emplazaron al gobierno de Andrés Manuel López Obrador y a varios gobernadores a intervenir de manera urgente frente al embate de la delincuencia organizada que prevalece en las carreteras del país como un flagelo, afectando ya, de manera significativa, la totalidad de la cadena de suministro.

Por fin confirmaron la toma de posesión del capitán de Navío Juan Francisco Ríos Gómez como director General de Puertos de Semar, que encabeza el almirante Rafael Ojeda Durán.

Por fin confirmaron la toma de posesión del capitán de Navío Juan Francisco Ríos Gómez como director General de Puertos de Semar, que encabeza el almirante Rafael Ojeda Durán.

Un paquete de licitaciones para rehabilitar infraestructura ferroviaria complementaria al Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec (CIIT), fue declarada desierta el viernes por la Secretaría de Marina (Semar).

El costo de fletes de contenedores del índice Global (WCI) Drewry, está descendiendo 0.9% en tarifa por caja, pero aun es 33.7% más alta que hace un año.

El desarrollo del proyecto ferroviario de pasajeros al aeropuerto AIFA enfrenta desafíos técnicos y operativos significativos debido a la necesidad de permitir la convivencia de trenes de pasajeros y ferrocarriles de carga, así como continuar atendiendo a las industrias en el área metropolitana del Valle de México. Para abordar este reto, se están construyendo tres viaductos que suman aproximadamente 3 km de extensión.

La construcción del tan esperado Tren Lechería-Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), aún tiene fuertes desafíos por vencer tomando en cuenta que aún falta el 57% de la obra ferroviaria, poniendo en duda el ritmo de avance del proyecto y el cumplimiento de los plazos.

El doctor Jaime Paredes*, destacó en un análisis realizado a petición de Info-Transportes, las complejidades operativas, financieras y técnicas del proyecto de reforma constitucional al artículo 28, que declara el transporte ferroviario de pasajeros como área prioritaria sobre los ferrocarriles de carga. El consultor y académico, subraya la importancia del transporte de pasajeros sin impactar el servicio de carga, la necesidad de establecer parámetros cuantitativos y su integración en una política pública más amplia. Además, señala la diferencia entre el contexto actual y el pasado, así como preocupaciones sobre el impacto en los precios finales de los productos y la inflación. En resumen, apunta que el proyecto requiere un enfoque integral para lograr resultados efectivos y sostenibles.