El gobierno trabaja en un nuevo proyecto que establece las especificaciones y métodos de prueba para los durmientes monolíticos en el sistema ferroviario de México. Esta actualización es necesaria debido a la fabricación e instalación de una gran cantidad de durmientes en los proyectos de vías férreas para carga, pasajeros y mixtos.

La Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario (ARTF) amplió la vigencia de la Norma Oficial Mexicana de Emergencias, relacionada con la seguridad, clasificación y especificaciones técnicas de las vías.

Andrés Lajous Loeza fue designado por Claudia Sheinbaum como director general de la Agencia Reguladora de Transporte Ferroviario (ARTF), dependiente de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT).

Más allá de la intención de controlar las tarifas ferroviarias, el gobierno deberá resolver antes un problema legal por la falta de facultades constitucionales de la SICT-ARTF para intervenir el sector sin antes invocar a la COFECE.

La ANTP, que representa a los mayores usuarios del transporte de carga en México, está incrementando esfuerzos para integrar de manera más efectiva a los ferrocarriles, el autotransporte y otros actores económicos en una red de transporte intermodal avanzada, en línea con el crecimiento de grandes corredores marítimos y ferroviarios, como el Interpacífico.

La ARTF se basará en el Índice Nacional de Precios al Productor del Inegi, para actualizar anualmente las contraprestaciones y las bases de regulación tarifaria a los ferrocarriles.

En el marco de su séptimo aniversario, la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario (ARTF), resaltó los notables logros alcanzados a lo largo de su trayectoria. Su enfoque en la verificación y aseguramiento de la integridad y rendimiento del sistema ferroviario ha conducido a resultados sumamente significativos para la industria del país.

La Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario (ARTF) desarrolló un modelo económico más preciso y confiable que permite calcular los costos operativos, económicos y comerciales sobre pérdidas generadas por bloqueos a las vías del Tren.

La Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario (ARTF), emitió una segunda Norma Oficial Mexicana de Emergencia, dirigida a reforzar la calidad y continuidad de los durmientes en toda la red.

Ante la intención de controlar las tarifas de los ferrocarriles de carga por la ARTF, están surgiendo posiciones encontradas con la COFECE, que alega intromisión en sus facultades, mientras la AMF ha refutado los argumentos de las autoridades ferroviarias.

Durante mayo, el movimiento de contenedores por ferrocarril aumentó 3.99%, alcanzando las 76,559 unidades, de acuerdo con datos reportados por la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario (ARTF).

La carga regulatoria al sector ferroviario no cesa. Esta vez, la ARTF impuso una nueva Norma Oficial Mexicana cuyo objetivo es controlar la operación, transporte, pesos, trayectos y almacenamiento en la distribución de alimentos.

La carga ferroviaria ha experimentado un notable incremento en los primeros cuatro meses del año en curso, registrando un crecimiento del 5% en comparación con el mismo periodo del año anterior. Según el informe presentado por la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario (ARTF), este sector ha mostrado un sólido desempeño, consolidando su importancia en la economía actual.

De enero-octubre del 2022, el movimiento de carga ferroviaria descendió 1.16% hasta las 107 millones 348 mil toneladas, acumulando una racha de 10 meses de deslizamiento ligero pero sostenido.

Desde enero hasta octubre de este año, el transporte de carga por ferrocarril experimentó un incremento del 2.66%, alcanzando un total de 110.20 millones de toneladas, en contraste con los 107.35 millones registrados en el mismo periodo del año anterior.

Durante los primeros cinco meses del año, el tráfico de carga ferroviaria de comercio exterior descendió ligeramente hasta 0.78%, para ubicarse en un total de 39.73 millones de toneladas, en comparación con el mismo período de 2023.

El movimiento ferroviario durante el primer trimestre del año retrocedió significativamente hasta 4.1% a tasa anual a 31 millones 210 mil toneladas.

El movimiento ferroviario registró un arranque positivo durante el primer trimestre del 2023, al incrementarse la carga transportada, hasta 7.04%, para totalizar los 33.41 millones de toneladas, en comparación con el mismo periodo del 2022.

La carga ferroviaria descendió en enero 1.9% para ubicarse en 10 millones 458 mil toneladas, una diferencia de 210 mil, respecto 2021.

Durante el primer semestre del año, la carga ferroviaria experimentó un alentador incremento del 2.89%, al movilizar un total de 66.06 millones de toneladas netas. Esta cifra superó las 64.21 millones de toneladas registradas durante el mismo período en 2022.