Veracruz se alista para recibir al Secretario General de la OMI
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Trasciende que en los próximos días el Puerto de Veracruz se vestirá de gala con la visita que realizará el secretario general de la Organización Marítima Internacional, Arsenio Domínguez, como parte de una gira programada del 17 al 20 de este mes en México, que ha despertado expectativas dentro de la comunidad marítimo-portuaria. El funcionario que, por cierto, estudió en la Universidad Veracruzana, arribará al país por invitación de la Secretaría de Marina, que comanda el almirante Raymundo Pedro Morales Ángeles. Dentro de la agenda oficial también se prevé la participación del recién nombrado subsecretario de Asuntos Marítimos y Portuarios, Gerardo de Jesús Toledo Guzmán, quien tendría una de sus primeras apariciones públicas en este foro. Se comenta que quien cuida cada detalle logístico para que la visita resulte impecable es el director de la Asipona Veracruz, almirante Abraham Eloy Caballero Rosas, decidido a ser un anfitrión de altura. Se sabe, además, que la agenda aún no está definida del todo, pero ya corren las invitaciones.
IPM-TIL espolea su integración al Puerto de Altamira
A casi un año de que el operador portuario europeo Terminal Investment Limited (TiL), subsidiaria de Mediterranean Shipping Company (MSC), concretó la compra de Infraestructura Portuaria Mexicana (IPM), una terminal de carga general y contenedores en el Puerto de Altamira, el nuevo concesionario realiza una integración y reposicionamiento estratégico del recinto y sus muelles.
Tormentas sobre los corredores de acero
El gobierno mexicano abrió un nuevo frente regulatorio contra las concesiones ferroviarias al activar una revisión antimonopolio que podría alterar las reglas de competencia bajo las cuales operan los ferrocarriles concesionados de carga.
Tren Interoceánico, contra la ingeniería y la física
Entre las razones menos conocidas del descarrilamiento del llamado “Tren Interoceánico” hay causas que no están en los durmientes ni en el balasto, sino en algo más elemental y, a la vez, más grave: se trata de un trazo concebido para correr trenes entre 10 y 15 km por hora y una curva con peralte y geometría claramente insuficiente para la operación del tren, gestionado por el gobierno.
