La adopción de vehículos eléctricos por parte de empresas de logística, reparto, transporte de pasajeros y plataformas de movilidad está acelerando la expansión de la infraestructura de recarga en México, aunque la disponibilidad de capacidad eléctrica y la inversión para desarrollar corredores de carga continúan siendo los principales desafíos para el sector.
Héctor Daniel Romero Martínez, CEO de Zevegger, empresa mexicana especializada en el diseño, instalación y mantenimiento de infraestructura de carga para vehículos eléctricos (EV), afirmó que el mercado mexicano de electromovilidad entró en una etapa de crecimiento acelerado durante 2025 y 2026, impulsado principalmente por la electrificación de flotillas corporativas y la llegada de vehículos de menor costo al país.
“Lo describiría como exponencial. Las flotillas son las que empiezan a mover el mercado y 2025 y 2026 han sido años de crecimiento exponencial”, señaló en entrevista con Info-Transportes,
De acuerdo con el directivo, hace cinco años la electromovilidad en México estaba concentrada en vehículos de gama alta comercializados por marcas como Tesla, BMW, Mercedes-Benz y Porsche, mientras que la infraestructura de carga era limitada y los costos de instalación eran más elevados.
La situación comenzó a cambiar con la llegada de fabricantes asiáticos que introdujeron vehículos eléctricos a precios más accesibles para empresas y usuarios particulares.
El crecimiento también fue impulsado por acuerdos entre plataformas de movilidad y fabricantes de vehículos eléctricos.
Sin embargo, la rentabilidad continúa siendo uno de los principales incentivos para las empresas, pues actualmente un usuario promedio de vehículo eléctrico gasta entre 1,500 y 2,000 pesos bimestrales en recargas realizadas en su domicilio, mientras que anteriormente destinaba entre 1,000 y 1,500 pesos semanales en combustible.
Aunque el costo de la electricidad para vehículos eléctricos aumentó en los últimos años, continúa representando una ventaja frente a los combustibles fósiles.
“Hace cinco años estábamos hablando de aproximadamente un peso por kilowatt-hora. Actualmente estamos entre cuatro y cinco pesos por kilowatt-hora, pero sigue siendo una diferencia importante frente al costo de la gasolina”, indicó.
Infraestructura y capacidad eléctrica, los principales retos
A medida que aumenta la incorporación de unidades eléctricas, la infraestructura energética se ha convertido en el principal desafío para el sector.
Los proyectos para flotillas de gran escala enfrentan limitaciones relacionadas con la capacidad de suministro disponible en determinadas regiones.
Como ejemplo, mencionó un proyecto para instalar alrededor de 80 cargadores en Puebla, donde fue necesario analizar el suministro desde otra infraestructura eléctrica debido a los requerimientos de potencia.
“El reto principal sigue siendo la infraestructura eléctrica. La capacidad de distribución de Comisión Federal de Electricidad es lo que nos limita en algunos proyectos de gran magnitud”, afirmó.
No obstante, la construcción de corredores de carga para transporte y vehículos particulares en carreteras enfrenta más desafíos financieros que técnicos.
Explicó que muchas estaciones de servicio ya cuentan con infraestructura eléctrica, transformadores y conexiones de media tensión que pueden aprovecharse para incorporar cargadores rápidos.
Inversión de hasta 1.5 millones de pesos por estación
A pesar de ello, la expansión de la infraestructura rápida requiere inversiones considerables.
Romero explicó que los cargadores rápidos para vehículos comerciales suelen operar con potencias cercanas a 120 kilowatts y tienen costos de mercado de entre 400,000 y 500,000 pesos por unidad.
A esto, se suman transformadores, tableros de distribución, sistemas de protección eléctrica, trámites regulatorios y adecuaciones de infraestructura.
“Un proyecto para instalar dos puntos de carga rápida en una estación de servicio puede rondar entre uno y 1.5 millones de pesos, dependiendo de las condiciones del sitio”, señaló.
En contraste, la instalación de un cargador residencial suele representar una inversión de entre 10,000 y 15,000 pesos.
Pese a los costos iniciales, el directivo considera que existe una oportunidad de negocio para inversionistas interesados en participar en el desarrollo de la red de carga.
Detalló que el costo de la energía adquirida puede ubicarse entre dos y cuatro pesos por kilowatt-hora, mientras que la venta al público suele realizarse entre 10 y 12 pesos por kilowatt-hora, margen que posteriormente se distribuye entre operación, mantenimiento, software y rentabilidad del proyecto.
Transporte de carga y distribución amplían adopción
La electrificación también comienza a extenderse hacia segmentos de transporte pesado y logística.
Romero indicó que Zevegger ha participado en proyectos para vehículos de distribución entre centros logísticos, camiones de reparto y unidades de recolección de residuos.
Entre los proyectos mencionó instalaciones para Bimbo, Red Ambiental y Panificadora La Esperanza, además de infraestructura para operadores de transporte por aplicación y agencias automotrices.
Asimismo, destacó la instalación de 14 cargadores para un proyecto del municipio de San Pedro Garza García, diseñado para atender una flota de 42 vehículos eléctricos.
El directivo considera que la siguiente etapa de crecimiento estará vinculada al desarrollo de electrolineras y corredores de carga para vehículos comerciales y de pasajeros.
Además, la empresa actualmente en proyectos para desarrollar redes de recarga en corredores regionales, incluyendo una iniciativa en Yucatán donde varios empresarios gasolineros analizan incorporar cargadores en sus estaciones.
“Hace dos o tres años era raro ver vehículos eléctricos en carretera. Hoy ya los vemos circulando entre Ciudad de México, Querétaro, Puebla y otras ciudades. Eso es lo que va a impulsar la siguiente etapa de inversión en infraestructura”, concluyó.
Por Daniel Zurita / Síguenos en Facebook, X y LinkedIn
