CANACAR y las organizaciones convocantes, que representan más del 80% del transporte de carga del país, iniciaron acciones en 25 estados y en la Ciudad de México.
El autotransporte de carga inicia este lunes 26 de octubre una jornada de paro nacional convocada por tiempo indefinido.
Detrás de la suspensión hay un reclamo acumulado: operadores expuestos a la violencia, empresas presionadas por extorsiones y costos crecientes, autopistas deterioradas y cambios fiscales que, advierten los transportistas, complicarían todavía más su operación.
El frente mantiene la convocatoria después de un fin de semana en el que Gobernación centró sus cuestionamientos en CANACAR y destacó los deslindes de otras agrupaciones.
La agenda difundida el domingo confirma que la protesta sigue adelante, sin fecha anunciada para reanudar operaciones.
Convocan la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR), presidida por Augusto Ramos Melo; la Federación Mexicoamericana de Transportistas (FEMATRAC), encabezada por Lauro Rincón Hernández; la Honorable Alianza Mexicana de Organización de Transportistas (HAMOTAC), de Carlos García Álvarez, y la Organización Integradora de Derechos Convencionales (INDECO), representada en el anuncio por su vicepresidente Ignacio Granados Villanueva.
Estas organizaciones reúnen a empresas y hombres-camión que representan más del 80% del transporte de carga del país. Su peso coloca al gobierno frente a una protesta que alcanza corredores industriales, puertos y centros de distribución.
Las primeras actividades están previstas desde las 6:30 horas, con caravanas, concentraciones y paro de motores en 25 estados y la Ciudad de México.
La agenda comprende las carreteras México–Querétaro y México–Pachuca, además de Manzanillo, Veracruz, Monterrey y Guadalajara, entre otras localidades. Los organizadores anunciaron un paro sin bloqueos.
Reuniones no han resuelto reclamos
Al anunciar la suspensión el viernes 23, Ramos Melo sostuvo que las gestiones realizadas ante autoridades y legisladores no han producido los resultados que necesita el sector.
“Lo que nosotros estamos buscando son soluciones, y soluciones no son mesas de trabajo, son respuestas concretas y respuestas que den resultados”, afirmó.
La inseguridad concentra una parte central del reclamo. Granados Villanueva reportó mil 105 robos al autotransporte hasta septiembre y 15 operadores asesinados durante 2026.
También denunció obstáculos para recuperar vehículos y liberar unidades ante las fiscalías después de un delito.
A la violencia se suma el costo de operar. Rincón Hernández señaló que el combustible puede absorber hasta la mitad de los ingresos de un viaje, antes de cubrir peajes, mantenimiento, seguros y financiamiento.
Los transportistas cuestionan pagar tarifas elevadas por autopistas cuyo deterioro provoca daños y gastos adicionales.
El frente fiscal añade presión. Según CANACAR, la propuesta de Ley de Ingresos para 2027 reduce de 300 a 250 millones de pesos el límite de ingresos anuales para acceder al acreditamiento de hasta 50% del gasto en peajes contra el ISR.
La cámara propone elevarlo a 420 millones para compensar la inflación, conservar el vigente o establecer un beneficio proporcional.
Gobierno descalifica; el paro sigue
Gobernación calificó el domingo de “inexplicable” la postura de la dirigencia de CANACAR y afirmó que el resto del sector había optado por el diálogo. Esa generalización deja fuera a FEMATRAC, HAMOTAC e INDECO, que mantienen la convocatoria junto con la cámara.
La dependencia reiteró que las mesas permanecen abiertas. Para los convocantes, la respuesta pendiente es que esas conversaciones se traduzcan en seguridad, infraestructura adecuada y condiciones para sostener sus empresas.
Decidieron mantenerse al margen la Cámara Nacional del Autotransporte de Pasaje y Turismo (CANAPAT), presidida por Luis Antonio Zaldívar Sánchez; la Confederación Nacional de Transportistas Mexicanos (CONATRAM), de Elías Dip Ramé; la Alianza Mexicana de Transportistas (AMTAC), de Jesús Pérez García, y la Alianza Mexicana de Organización de Transportistas (AMOTAC), de Rafael Ortiz Pacheco.
También se deslindaron la Asociación Nacional Transportista (ANTAC), de David Estévez Gamboa; Transportistas Mexicanos Unidos (TAMEXUN), de Manuel Mendoza García, y la Unión de Transportistas de Carga de Manzanillo (UTCM), de Yax Tzel Nolasco Gómez.
Los reportes incluyen a la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), encabezada por Alex Theissen Long y Leonardo Gómez Vargas; la Asociación Mexicana de Concesionarios de Infraestructura Vial (AMCIV), cuyo director general es Marco Antonio Frías Galván, y la Confederación Agropecuaria de México, de Mauricio Pérez Cabrera.
Sus deslindes no resuelven las demandas que originaron la protesta. La Confederación de Cámaras Industriales de los Estados Unidos Mexicanos (CONCAMIN), presidida por Alejandro Malagón Barragán, pidió diálogo, pero reconoció la legitimidad de los reclamos y la necesidad de respuestas concretas.
El paro abre hoy una semana de presión sobre el gobierno. Sin fecha de conclusión ni calendario público de nuevas etapas, su continuidad dependerá de las decisiones del frente convocante y de las soluciones que las autoridades pongan sobre la mesa.
Por Daniel Zurita / Síguenos en Facebook, X y LinkedIn
