El gasto público destinado a infraestructura ferroviaria en México se disparó 260.4% anual en términos reales durante junio de 2026, un incremento que colocó al sector como el principal impulsor de la obra contratada por el gobierno durante el mes.
No se trata de un avance marginal, porque el aumento refleja la magnitud de los recursos públicos, financiados principalmente mediante los impuestos, que el gobierno está destinando al desarrollo ferroviario, en un momento en el que el tren ha adquirido un peso creciente dentro de su política de infraestructura y transporte.
De acuerdo con la Encuesta Nacional de Empresas Constructoras (ENEC) del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi), citada en el boletín económico de la Agencia de Trenes y Transporte Público Integrado (ATTRAPI), el valor de la producción de las obras ferroviarias contratadas por el sector público alcanzó 7,400 millones de pesos durante el sexto mes del año.
Este crecimiento contribuyó a que el valor total de las obras públicas contratadas en México aumentara 32.6% frente a junio de 2025.
Los proyectos ferroviarios representaron 37.2% del valor de la obra contratada por el sector público y se mantuvieron, por octavo mes consecutivo, como el componente de mayor participación.
Exportaciones ferroviarias en máximo
El aumento del gasto público en proyectos de pasajeros coincidió con un mayor dinamismo del ferrocarril de carga dentro del comercio exterior mexicano.
Durante junio, el valor de las exportaciones movilizadas por vía férrea creció 14.2% anual; con este resultado, el acumulado de enero a junio alcanzó su nivel más alto desde que comenzó el registro en 2007.
El nuevo máximo confirma la importancia del transporte ferroviario para las cadenas de suministro de exportación y para la integración productiva de México con América del Norte, principalmente con los EE.UU.
Persiste rezago
La Encuesta Mensual de Servicios del Inegi mostró que las remuneraciones en el transporte ferroviario aumentaron 10.9% anual durante el primer semestre de 2026, mientras que el personal ocupado avanzó 1.2%.
La diferencia entre ambos indicadores sugiere una recuperación del ingreso por trabajador superior al crecimiento del empleo. No obstante, el avance todavía no permite recuperar los niveles existentes antes de la emergencia sanitaria.
“Este avance en las remuneraciones aún no compensa el rezago acumulado desde la pandemia, por lo que los niveles salariales continúan por debajo de los observados en 2019”, señaló la ATTRAPI.
El contraste es uno de los aspectos que deberán seguirse: no solamente cuánto gasta el gobierno en proyectos ferroviarios, sino qué resultados genera ese gasto en capacidad, eficiencia, movimiento de carga y beneficios económicos para el país.
Por Daniel Zurita / Síguenos en Facebook, X y LinkedIn
