El gobierno trabaja en un nuevo proyecto que establece las especificaciones y métodos de prueba para los durmientes monolíticos en el sistema ferroviario de México. Esta actualización es necesaria debido a la fabricación e instalación de una gran cantidad de durmientes en los proyectos de vías férreas para carga, pasajeros y mixtos.

ALSTOM México inició el desarrollo de un macro complejo de mantenimiento de 16 hectáreas al servicio del Tren Maya, en el municipio de Escárcega, situado en el sureño estado de Campeche.

La planta de Alstom en Ciudad Sahagún, México, es la tercera más grande en el mundo y cuenta con la capacidad de producir los trenes requeridos por las tres líneas troncales de pasajeros hacia el norte del país, presentados por la candidata ganadora de la presidencia, Claudia Sheinbaum.

Puede decirse que la entrega del primer tren por parte de Alstom, representa un avance significativo, para el proyecto ferroviario Tren Maya. Se trata a su vez, de los primeros cuatro carros que componen el tren, y que han sido fabricados en la planta de la compañía francesa de ingeniería, en Ciudad Sahagún, Hidalgo.

Alstom-Bombardier comenzó la manufactura de los 42 trenes eléctricos X’trapolis para el Tren Maya en su planta de Ciudad Sahagún, Hidalgo.

Alstom informó que ha alcanzado una fabricación récord en México, con un total de 2,000 locomotoras y 3,400 carros para metro y tren ligero en sus talleres de Ciudad Sahagún.

Alstom México estimó que el transporte ferroviario aportó 0.13% de crecimiento al PIB nacional, y el 2.1% del PIB como subsector del transporte.

Los puertos de Campeche anunciaron una serie de licitaciones para concesionar terminales especializadas en Seybaplaya e Isla del Carmen.

La paraestatal a cargo del Tren Maya tiene previsto construir al menos cuatro terminales intermodales en el sureste de México, coincidiendo con el inicio de las operaciones de carga en la red ferroviaria que también transportará pasajeros.

El sector ferroviario concentra 67.3% de la inversión asignada a los Proyectos prioritarios 2023, según lo contenido en el Proyecto de Presupuesto de Egresos de la Federación 2023.

Los días de Calica, subsidiaria de Vulcan Materials Company (VMC), están contados en México como concesionario de una mina de piedra caliza y de un muelle y terminal marítima en Quintana Roo.

Una oferta de la ferroviaria Canadian Pacific Kansas City (CPKC) al gobierno de México, podría estar elevando la posibilidad de desarrollo del tren de pasajeros México-Querétaro.

Claudia Sheinbaum, candidata ganadora de las elecciones presidenciales, dijo que su objetivo en materia ferroviaria es continuar con varias líneas de tren, similares al Tren Maya, hacia el norte del país.

A más de cuatro años de iniciados el desarrollo del Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec (CIIT), basado en la rehabilitación de la línea del Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec (FIT), la renovación ferroviaria cuenta con un avance del 79%.

Decenas de miles de toneladas de balasto para el Tren Maya han comenzado a salir en barcazas procedentes de puertos de Cuba hacia México, informó la estatal Empresa de Ferrocarriles del Centro (EFC).

En México, la industria ferroviaria deberá actualizar sus estándares conforme a los indicadores de la nueva Norma Oficial Mexicana NOM-003-ARTF-2023, sobre seguridad, clasificación y especificaciones de vías férreas.

Uno de los retos que está enfrentando la construcción del Tren Maya, es el déficit de barcazas para transportar la gravilla de balasto necesaria para el soporte y protección las vías férreas y durmientes, requeridas en la esperada obra insignia del gobierno.

Expertos convocados por la Comisión de Infraestructura de la Cámara de Diputados, han subrayado la necesidad de considerar la sostenibilidad en los proyectos de infraestructura ferroviaria en México.

El Gobierno Federal emitió un Decreto de Expropiación sobre los terrenos para el desarrollo del Tren Maya en Quintana Roo, a pesar del amparo definitivo que suspende las obras.